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本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報(bào)道

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渦槳支線飛機(jī)市場(chǎng)曾經(jīng)繼續(xù)呈現(xiàn)疲軟的市場(chǎng)增長(zhǎng)，在新冠肺炎疫情徹底改變航空運(yùn)輸業(yè)、行業(yè)面臨前所未有的減排壓力時(shí)，似乎出現(xiàn)了一些新興的跡象。

法國(guó)空中支線飛機(jī)公司是世界上最大的渦漿支線飛機(jī)制造商(以下簡(jiǎn)稱ATR)在剛剛結(jié)束的范堡羅國(guó)際航空航天展(以下簡(jiǎn)稱范堡羅航空展)上，日本東方空橋分別獲得（ORC）和非洲加蓬航空（Afrijet）的ATR42-600和ATR72-600訂單。

此外，ATR還從日本獲得了Feel Air多達(dá)36架飛機(jī)的意向采購(gòu)協(xié)議，以及一家新成立的租賃公司Abelo20個(gè)訂單，包括10個(gè)訂單ATR42-600S確認(rèn)訂單和10架ATR72-600意向協(xié)議。

需求回歸

作為少數(shù)仍在專門從事渦槳支線客機(jī)的制造商之一，ATR雖然與其他同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，但近年來(lái)也遭受了支線渦漿飛機(jī)需求下降的困境。

事實(shí)上，自2015年以來(lái)，全球支線飛機(jī)的交付量已經(jīng)開(kāi)始下降，2019年疫情前的年交付量不到200架，不到波音和空客兩大干線飛機(jī)制造商的零。渦漿支線飛機(jī)在支線機(jī)中越來(lái)越弱，越來(lái)越慘淡，ATR67架飛機(jī)于2019年交付，長(zhǎng)期以來(lái)一直被視為其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Dash 8-Q只交付了9架400型號(hào)。

彼時(shí)ATR我們?nèi)栽谂�力重返中�?guó)。除了成為干線飛機(jī)制造商競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)外，這個(gè)腹地廣闊的市場(chǎng)似乎有足夠的空間為渦槳支線飛機(jī)提供破局的機(jī)會(huì)。

然而，2020年開(kāi)始的新冠肺炎疫情再次對(duì)飛機(jī)制造商造成了沉重打擊。更不用說(shuō)波音和空客訂單和交付的大幅下降，渦槳支線飛機(jī)市場(chǎng)本身的影響更直觀。2020年，全球渦槳支線飛機(jī)僅交付21架，同比下降73.8%。ATR交付量下降到個(gè)位數(shù)。

疫情期間航空貨運(yùn)業(yè)需求持續(xù)增長(zhǎng)，使得ATR也很快改變了思路，與外部供應(yīng)商合作AKKA和PMV ENGINEERING公司合作推出了輕型客改貨方案，讓客戶可以使用ATR客機(jī)載貨。

同時(shí)，其主要產(chǎn)品ATR72-600衍生的貨運(yùn)型號(hào)ATR 72-600F，該9噸渦漿貨機(jī)具有同時(shí)配備散裝貨物和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)集裝器的能力，并于2020年底交付給聯(lián)邦快遞。

巴西航空工業(yè)公司(以下簡(jiǎn)稱巴基斯坦航空工業(yè))一直被稱為世界兩大支線飛機(jī)制造商之一，在E系列支線噴氣飛機(jī)訂單低于預(yù)期，在與波音聯(lián)盟失敗后，最終決定在渦漿支線客機(jī)的道路上再次嘗試。在今年的范堡羅航展期間，巴基斯坦航空工業(yè)商業(yè)航空總裁兼首席執(zhí)行官Arjan Meijer透露已獲得250多架的購(gòu)買意向。

在停止渦漿飛機(jī)生產(chǎn)20多年后，他們顯然有答案選擇更大的噴氣式客機(jī)和返回渦漿飛機(jī)。

環(huán)境壓力增加

疫情直接打擊航空運(yùn)輸業(yè)CSR代理在影響逐漸消退的兩年里，如果行業(yè)對(duì)某件事達(dá)成共識(shí)，那就是減排。航空公司和飛機(jī)制造商的各種脫碳計(jì)劃真的開(kāi)始了PPT走入現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于像巴基斯坦航空工業(yè)這樣的制造商來(lái)說(shuō)，其現(xiàn)有的E系列雖然已經(jīng)升級(jí)，但誕生較晚A與220系列相比，排放數(shù)據(jù)也明顯受到代差的影響，在行業(yè)環(huán)境的大趨勢(shì)下，前景并不樂(lè)觀。

這也可能是巴西人決定重拾渦漿技術(shù)的主要原因。畢竟，與向上挑戰(zhàn)波音和空客相比，ATR而且它覆蓋的市場(chǎng)空間顯然值得一拼。

與噴氣式飛機(jī)相比，渦漿飛機(jī)雖然效率不如噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但從經(jīng)濟(jì)性、減排性、維護(hù)成本等方面綜合判斷更符合行業(yè)主流價(jià)值觀。

即使是在干線飛機(jī)領(lǐng)域試圖打破兩巨頭格局的中國(guó)，仍在開(kāi)發(fā)制造最新型號(hào)的渦漿支線客機(jī)新舟700型。

因此，巴基斯坦航空公司選擇制造全新的渦漿客機(jī)并不奇怪。根據(jù)巴基斯坦航空公司的計(jì)劃，計(jì)劃推出70座和90座兩種機(jī)型，發(fā)動(dòng)機(jī)放置在機(jī)身尾部，計(jì)劃在2028年和2029年左右投放市場(chǎng)。

至于渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，巴基斯坦航空工業(yè)在范堡羅航展期間透露，由于GE航空公司明確表示不會(huì)參與該項(xiàng)目后，其動(dòng)力供應(yīng)商也將在羅爾斯·羅伊斯和普惠之間產(chǎn)生。普惠也是如此。ATR渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

同樣敏銳地意識(shí)到事情在變化ATR不久前，與瑞典布拉森支線的航空公司也開(kāi)始行動(dòng)（Braathens）、可持續(xù)航空燃料(SAF)芬蘭耐思特油行業(yè)供應(yīng)商（Neste）合作首次在民航支線飛機(jī)上成功完成100% SAF以燃料為動(dòng)力的試飛。

在今年5月，ATR還宣布將啟動(dòng)下一代機(jī)型項(xiàng)目的研發(fā)制造，該項(xiàng)目命名為ATR “EVO該模型計(jì)劃于2030年前投入運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)ATR方面公布的方案，ATR EVO采用多種創(chuàng)新技術(shù)，將配備先進(jìn)的設(shè)計(jì)功能和具有混合動(dòng)力能力的新發(fā)動(dòng)機(jī)，顯著提高飛機(jī)性能、經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性。同時(shí)，結(jié)合新的生態(tài)設(shè)計(jì)，配備新的螺旋槳，改進(jìn)客艙等新系統(tǒng)，EVO雙發(fā)渦輪螺旋槳飛機(jī)仍將使用100%可持續(xù)航空燃料。

“下一代的ATR通過(guò)漸進(jìn)式創(chuàng)新，飛機(jī)將在航空可持續(xù)發(fā)展方向上邁出堅(jiān)實(shí)的步伐。”ATR首席執(zhí)行官Stefano Bortoli其主要優(yōu)勢(shì)包括提高整體油耗20%，兼容100% SAF。這意味著當(dāng)EVO以航空煤油為動(dòng)力，二氧化碳排放量將比支線噴氣機(jī)少50%以上。當(dāng)使用100%SAF時(shí)，EVO碳排放接近零。”

ATR高級(jí)商業(yè)事務(wù)副總裁Fabrice Vautier由于燃油消耗降低20%，整體維護(hù)成本降低20%，運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約將達(dá)到兩位數(shù)。ATR ‘EVO更好的經(jīng)濟(jì)意味著航空公司可以從稀薄的航線上獲得更多的收入。偏遠(yuǎn)地區(qū)可以連接更多的航點(diǎn)，開(kāi)辟更基本的服務(wù)航線，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的更大發(fā)展。我們的目標(biāo)是繼續(xù)為客戶和社會(huì)提供更廣泛、更負(fù)責(zé)任的航空運(yùn)輸服務(wù)。”

按照ATR從2022年到2041年，全球至少需要2450架渦槳飛機(jī)，以滿足日益增長(zhǎng)的支線連接和節(jié)能減排航空運(yùn)輸?shù)男枨蟆０突�斯坦航空工業(yè)認(rèn)為，未來(lái)20年全球?qū)⑿枰?280架 但支線噴氣式飛機(jī)的市場(chǎng)空間達(dá)到8670 架。