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據CNBC特斯拉人工智能和自動駕駛部門報道（Autopilot）負責人Andrej Karpathy他將于周三離開特斯拉。

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Karpathy在推特上寫道：在過去的五年里，幫助特斯拉實現目標是一件非常愉快的事情，（離開）也是一個艱難的決定。在那段時間里，Autopilot從車道到城市街道的自動駕駛，我期待著看到它非常強大Autopilot團隊繼續保持這種勢頭。

對于Karpathy埃隆作為特斯拉的實際掌權人離開·馬斯克（Elon Musk）我沒有做太多反應，只是在推特上默默地回答:謝謝你為特斯拉所做的一切！很榮幸與您合作。其實這與Karpathy據悉，特斯拉的地位不一致，Karpathy2017年加入特斯拉，6個月后接管人工智能和自動駕駛部門，領導自動駕駛功能Autopilot它的發展可以說是特斯拉智慧的靈魂Karpathy特斯拉在自動駕駛軌道上的命運是什么？

特斯拉在人工智能領域的歷史遠早于Karpathy加入。2013年，馬斯克首次公開討論了自動駕駛系統，并指出自動駕駛系統對飛機有好處，我們應該在車上使用。

2014年9月至2016年10月，特斯拉生產的所有汽車都配備了支持自動駕駛系統的初始硬件(HW1)。2014年10月9日，特斯拉在技術包選項中為客戶提供預購自動駕駛功能服務。當時，特斯拉聲稱自動駕駛系統將包括半自動駕駛和停車功能，但不是全自動駕駛。

2017年2月，特斯拉HW汽車自動駕駛軟件問世。它包括交通感知巡航控制、雙向高速公路上的自動駕駛、本地道路上的自動轉向功能，時速為35英里/小時，或限速為45英里/小時。2017年6月發布了HW8.1版本的軟件增加了新的駕駛輔助算法，以及全速制動、平行和垂直停車。后來發布的車道保持更平穩，減少了快速加速和減速，特斯拉從硬件時代進入了自動駕駛領域的軟件時代。

而Karpathy是特斯拉自動駕駛軟件時代的靈魂。據悉，Karpathy李飛飛教授專注于自然語言處理與計算機視覺的交叉，以及適合這項任務的深度學習模型。2016 年 9 月，Andrej加入OpenAI擔任研究科學家。在OpenAI他日子里，他被殺了OpenAI2017年馬斯克董事看中 年 6 月被挖到特斯拉，成為人工智能和Autopilot團隊總監。

在特斯拉工作的五年里，Karpathy促成Autopilot開發。據了解，其團隊為特斯拉開發的技術FSD(完全自動駕駛系統)對特斯拉至關重要Model S及Cybertruck 等待車型的主要賣點，每輛車FSD附加費為1.2萬美元。

誠然Karpathy為特斯拉在自動駕駛方面取得了突出的成就，但Autopilot競爭中的頹勢和突出的安全事件已經成為Karpathy離職，甚至特斯拉人工智能和自動駕駛部門的裁員，都只是順勢而為。

首先，與其他自動駕駛技術相比Autopilot目前，它不能反映出更強的競爭力。但從理論上講，計算能力越強，處理任務的能力就越強，這意味著其智能化的上限就越高。目前，根據各汽車公司發布的數據，有四個英雄Skyworks代理達Orin X芯片的蔚來ET7和威馬M7以高達1016TOPS計算能力并列第一，在計算能力中TOP特斯拉在十大榜單上Model3的算力僅為144TOPS，排名第十。

受計算能力的限制，Autopilot從德國慕尼黑法院最近的判決可以看出，在實際使用中并沒有達到預期效果。據《北京商報》報道，依靠Autopilot，特斯拉被認為是自動駕駛行業的基準，其中自主開發的高計算能芯片反映了特斯拉的實力，特斯拉仍在不斷改進FSD軟件Beta版。特斯拉相關人士表示，特斯拉全系列車型標配Autopilot通過攝像頭等傳感器組合，自動輔助駕駛系統實現360度視野，Tesla Vision視覺處理系統可以全面感知駕駛環境，減少事故，提高駕駛安全性。

然而，德國慕尼黑法院認為，該車輛無法可靠地識別道路建設狹窄路段等障礙物，有時不必要地啟動制動，這可能會對市中心造成巨大傷害和碰撞。因此，特斯拉被判賠償11.2萬歐元的客戶，這相當于客戶的購買Model X大部分費用(特斯拉也在美國接受道路安全機構的針對性AutoPilot與系統相關的事故調查)。

事實上，仍然沒有多少人購買特斯拉輔助駕駛升級功能軟件。根據市場研究機構Troy Teslike根據全球1.7萬多名特斯拉車主的最新研究，特斯拉FSD功能軟件的利用率只有11%左右，在內憂外患的背景下，乘勢而上的人也會順勢而下，這對于已經長成參天大樹的特斯拉來說不會傷筋動骨，未來特斯拉在自動駕駛領域依然強勢。